巴西集装箱吞吐量截至5月有所增长，但下半年将面临新挑战
浏览： 发表时间：2026-07-03 17:20:25
Datamar商业智能团队最新公布的关于巴西集装箱运输的数据显示，2026年1月至5月期间，巴西集装箱出口量较去年同期增长4%，前五个月共向海外发送了1,334,081 TEU。
以下图表基于DataLiner数据制作，对比了自2022年1月起，巴西集装箱出口在前五个月的累计情况：
在2026年前五个月的累计出口中，肉类继续成为巴西出口量最大的商品，出口量比去年同期增长11.3%，其次是木材（出口量下降4.7%）和棉花（增长24.3%）。
中国继续成为巴西集装箱出口的主要贸易伙伴，出口量比2025年前五个月增长21%，其次是美国（出口量下降25.3%）和墨西哥（出口量增长5.3%）。
2026年1月至5月，集装箱进口量达到1,531,102 TEU，较2025年同期增长8.7%。
以下是过去五年间巴西集装箱进口量的对比情况。该图表基于DataLiner的数据编制。
今年前五个月巴西进口量最大的商品是汽车零部件，进口量比去年同期增长了42.7%，其次是塑料，进口量增长了6.4%，以及反应器、锅炉和机械，其进口量同比下降了0.1%。
巴西集装箱进口的主要贸易伙伴仍是中国，其对巴西的出口量比2025年前五个月增长了21.3%，其次是美国，下降了35%，以及印度，出口量增长了7.2%。
尽管1月至5月记录的数据证实了2026年巴西集装箱吞吐量将持续增长，但下半年的形势可能会受到国际贸易重大变化的影响。
在出口方面，一个主要的关注因素是巴西牛肉对华关税配额即将耗尽。由于肉类是巴西集装箱出口的主要品类，且该期间增长了11.3%，对华出口的潜在减少可能会限制迄今为止观察到的扩张步伐，尤其是在第三季度。
另一个需要关注的点是美国宣布对巴西产品征收新关税的生效。如果这些措施按计划实施，可能会进一步扩大对美国市场出口的萎缩，此前1月至5月间的出口额已下降25.3%。
在进口方面，由于巴西近期对电动汽车税收政策的调整，进口量表现也可能发生变化。自7月1日起，完全组装进口（CBU）的车辆开始征收35%的全额进口关税，完成了2024年启动的关税恢复时间表。与此同时，政府为散件组装（CKD）和半散件组装（SKD）车辆设立了新的临时零关税配额，旨在鼓励本地组装。
这一举措可能会改变进口集装箱货物的构成。预计汽车制造商将逐步减少整车进口，并扩大本土化生产。在此背景下，汽车零部件的表现愈发重要，该品类是巴西1月至5月间的主要进口商品，增长了42.7%。如果制造商为应对新规而加快本地组装，那么汽车零部件、组件、电池、电机以及CKD/SKD散件的进口在未来几个月可能会保持热度甚至继续增长。也就是说，税收政策的变化未必会减少集装箱的吞吐量，但可能会改变进口货物的构成，尤其是来自中国（巴西进口的主要来源地）的航线货物。
尽管如此，巴西的对外贸易仍将继续依赖中国对其他大宗商品的需求、工业活动的复苏以及目的地市场的多元化。因此，尽管2026年集装箱运输前景依然乐观，但下半年的环境可能比今年前五个月所观察到的更具挑战性和波动性。
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